技術解讀

　　密集打下20萬根樁基

　　滬寧城際高鐵最大的創(chuàng)新當屬在軟土地基上成功建成時速350公里高速鐵路。

　　高鐵對地質(zhì)條件要求很高，而長江三角洲沖積平原屬于軟土地基，易沉降。 用一位工程專家的話說，其難度不亞于修建青藏鐵路，青藏鐵路是在“凍豆腐”上修鐵路，而滬寧城際是在“嫩豆腐”上建高鐵。

　　技術專家在滬寧城際高速鐵路地質(zhì)最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根，使此路基達到堅實、平整的要求，攻克了在軟土路基上修高鐵的當今高鐵建設領域新難題。

　　大量采用已有核心技術

　　自2004年以來，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，中國人不僅掌握了高速鐵路核心技術的金鑰匙，而且創(chuàng)新的具有世界一流水平的無砟軌道、列車控制、客站建設、調(diào)度指揮、高速列車等一系列高鐵先進技術，這些技術均在滬寧城際高速鐵路得到廣泛運用。

　　高速鐵路是一個超大的、復雜的系統(tǒng)，需要解決好總體設計、接口設計、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就要采用綜合檢測列車，對基礎設施、通信信號、接觸網(wǎng)進行檢測，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)對設備進行精調(diào)細整，才能達到350公里時速目標。

　　瓷器店里耍大刀

　　滬寧城際高速鐵路全長300公里，其中有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路，最近處只有5.5米。一邊是世界最繁忙的滬寧既有線，晝夜開行列車142對，高峰時每3分鐘就有一趟列車駛過，另一邊是大干快上的施工現(xiàn)場，最多時每天有6萬多人、5000臺套大型機具同步作業(yè)。

　　滬寧城際高速鐵路與既有滬寧鐵路還有立體交叉。其中，京杭大運河特大橋上5個雙柱門式墩跨越既有滬寧鐵路，另有26座橋梁施工要跨越既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。

　　在這樣的場地施工，相當于“在瓷器店里耍大刀”。

　　創(chuàng)新發(fā)展GRP技術

　　滬寧城際高速鐵路全線共鋪設無砟軌道301公里，在我國首次采用CRTS-Ⅰ型軌道板鋪設。這種軌道板施工方便、調(diào)整快捷、后期維修更換簡易。現(xiàn)行軌道板各類幾何尺寸大多控制在2—3毫米左右的誤差。滬寧城際高速鐵路施工中，將軌道板的誤差值降到小于0.5毫米，以減少后期精調(diào)的工作量。

　　滬寧城際高速鐵路建設還創(chuàng)新發(fā)展了GRP技術，打破了德國人的技術壟斷。科研人員經(jīng)過一個多月沒日沒夜的上萬次的反復論證試驗，創(chuàng)新發(fā)展了GRP測量方案，用于CRTS-Ⅰ型軌道板基準點測量，不僅滿足了質(zhì)量要求，而且極大的提高了工效，有效節(jié)省了工期。

                                                                    來源：科技日報