讓建筑師和規劃師來當我們的市長——生態之都庫里蒂巴的啟示
自改革開放以來，中國就以驚人的速度讓世人震驚，在城市建設方面，我們30年就走完發達國家需100年走的路程。然而，高速度給人帶來的卻并非都是驚喜，目前，我國城市普遍存在的城市布局適當、交通擁堵、空間比例失調、環境污染以及城市經濟等多種問題，都與過快、匆忙的城市建設有關，這些問題歸根到底都是城市規劃的問題。
沒有方向只求每天不一樣
武漢正以“每天不一樣”的心態去實現“東方芝加哥”的理想。誠然，美國有太多我們需要學習的地方，但一座具有幾千年歷史的東方城市卻視遙遠的西方城市為楷模并要拼命去追趕，這至少顯示了我們對自己城市的不自信、城市規劃理念的混亂，說明武漢并未找到一條真正適合自己的發展路徑。
鳥瞰芝加哥
美國城市大多是伴隨工業革命，依賴汽車—城市蔓延—高速公路—石油所構建的基礎設施復合體發展形成。上世紀的美國，在所謂美國夢的鼓動下所催生的各大城市，的確給美國帶來了巨大繁榮，但這種繁榮是以掠奪世界各地的自然資源并導致當地生態退化和社會的貧困為代價換來的，是不和諧、不可持續的發展模式。
武漢在大規模城市建設和大規模改造自然環境的關鍵時期，卻以芝加哥為楷模，仍按汽車—城市蔓延—高速公路—石油的模式發展，這其實就是在重蹈美國破壞世界環境的覆轍。事實上，我們的城市發展，更應正視汽車時代固有缺陷的挑戰，去選擇一條可持續發展的新路。
美國環境學家多佛·布勞爾說：去改變現實。世界上沒有哪個國家有中國這么多的人口和這么大的資源潛力去建設一個比當今工業化國家的城市好得多的生態城市。
從某種意義上說，當年從土著居民手里奪得大片肥沃土地，并利用二戰積累了幾代人財富的美國，已經沒有這種引導生態城市建設的動力和能力。這卻給一些發展中國家提供了機會：在別人發展汽車社會的同時另辟蹊徑，以一種對自己人民也對地球上其他生物負責的態度去探索生態城市建設。
生態城市的先鋒—庫里蒂巴
在世界探索生態城市的實踐中，最令人鼓舞的城市設計實踐一直在巴西的庫里蒂巴進行著。
20世紀70年代前的庫里蒂巴和巴西大多數城市一樣，面臨嚴重的人口擁擠、貧窮、失業、環境污染等社會及環境問題．短短20年，作為唯一發展中國家的城市，庫里蒂巴與溫哥華、巴黎、羅馬、悉尼一起成為第一批聯合國命名的最適宜人居的城市。成為世界上綠化率最高的城市之一，被譽為生態環保之都。
庫里蒂巴一瞥
1971年，身為建筑師的杰米·勒納被推選為庫里蒂巴市長時，還帶來許多具有創新意識的同事，在這個富有靈感并能付諸行動的專業團隊帶領下，庫里蒂巴始終是全球各地城市解決棘手問題的楷模。
庫里蒂巴的成功，很大程度要歸功于具有創造力和感染力的市長和來自巴拉那聯邦大學建筑學院的一批具有創造性的同仁。他們建立了庫里蒂巴城市規劃研究院（IPPUC），這個研究院歷經杰米•勒納和其他市長的幾個任期保持穩定，始終維持了對城市生態創新在世界的領先地位。
高效的公共交通系統
城市擁堵是當今社會普遍存在的棘手問題，而杰米•勒納從最開始就真知灼見地使土地利用和交通連接進行了合理協調。當看到最近的鄰居圣保羅汽車擁塞、滿城煙霧繚繞的情形，杰米•勒納就立志盡其所能要避免這種困境出現。當時巴西其他城市正動用聯邦資金和地方政府資金建設地鐵系統，通過比較發現，建一條地鐵的費用比鋪設5條簡單的專用街道的費用高300倍還多，庫里蒂巴摒棄了一切通行的解決城市擁堵的方法，找到一條獨特的解決之道。
庫里蒂巴為未來城市發展，規劃了類似五角海星樣沿高密度走廊伸出未來的用地，專門用頻繁而廉價的公交系統連接。這種高效的公共交通系統，被稱作是“地面地鐵”，成為巴西效率最高的公交系統之一。
主干線上獨特的25米長三節公交車
由于城市規劃合理，廉價高效的公交系統不僅極大滿足居民生活、工作一站式需求，因滿載而頻繁的出車量也使公交企業在沒有政府補貼的情況下獲利豐厚。
獨一無二的管子車站
庫里蒂巴首創的公交系統是目前在全球各大城市逐步推廣的快速公交系統（BRT）的雛形，杰米•勒納也被人稱作是BRT之父。在這套高效的系統中，讓普通民眾最能感受到杰米•勒納智慧火花的就是他設計的管子車站。
在站臺候車的乘客
管子車站，在給公眾一種介于建筑和家具之間時髦的城市特征的同時，也非常實用，乘客候車、購票、公交卡充值等均在此完成。車一到站，乘客便可在短時間內完成上下車的流程。當汽車進站時，液壓裝置將車站與汽車的連接板升起，使上下車十分安全和快捷。
懷抱嬰兒的婦女刷卡進入公交站臺
有人計算過，擁有大型汽車、寬大車門、自動車上控制，汽車可操作交通燈，并保持其優先權的這種交通系統，無論是單位時間輸送的乘客還是平均速度，都比傳統的汽車的效率高出3倍，幾乎與地鐵的效率相當，但其成本還不到地鐵的幾百分之一。
管子車站的人性化設計
庫里蒂巴的生態意識
在面對重重困難創造出庫里蒂巴市跨越式可持續發展奇跡的過程中，杰米•勒納展現了卓越的系統思維，他總是強調：我們不能為了解決一個問題，而引發更多的問題，要努力把所有問題聯接成一個問題，用系統的眼光去對待，用綜合規劃的辦法去解決。他被譽為既有治國的雄才大略，又有詩人般的智慧和心靈的市長。他的名言城市不是難題，城市是解決方案傳遍了世界。
庫里蒂巴在生態和社會政策的創造力及市民熱情都頗具特色，城市的循環利用率高達70%，創了南美的記錄。在水環境方面，杰米•勒納實行了變抗洪斗爭為保護利用的新策略。頒布了一系列嚴格保護河岸的法律，讓人們遷出低洼的居住地，將其變成沿江公園和分洪蓄洪的湖泊濕地，建設一些公共機構，包括免費環境大學和“電線”歌劇院（這么稱呼它是因為優美的金屬管和玻璃結構看上去像一個一覽無余的電線結構體），使循環利用達到了極佳境界。
電線歌劇院
為了更好的促進垃圾回收工作，市政府還制定了一項名為“綠色兌換”的行動，即垃圾換食品，在一些回收困難地區，居民每回收4公斤垃圾，就可獲得一袋超市提供的食品。正是由于有著廣泛的參與，因此雖然回收率很高，但市政府用于垃圾回收的投入并不大，平均回收一噸垃圾只需要花59美元，而一般的大城市平均需要150美元。
杰米•勒納說：如果市民少用他們的汽車，主動分揀他們的垃圾，城市一半的問題就已經解決。在一個中等發達水平的國家，一個市長怎么能夠完成當今城市所有的棘手問題？這除了巨大的想象力、靈活性和決斷力外，而最重要的是，城市再造工程一開始就有一個良好的開端：緊湊開發加上高效、廉價的交通，為人們休閑、自然恢復以及更好地服務于市民留下了空間。其實就是有一套高瞻遠矚且切實可行的城市規劃。
利用垃圾場改造的植物園
結語
好的城市是由好的城市規劃作支撐。毫無疑問，當今處在每天不一樣的武漢也一定是由大量的規劃圖子而改變的，但是，武漢就像一名劣等生總希望尋找一個榜樣樣，只是一味追求別人有的我也希望有。從城市建設成果看，武漢的城市規劃缺少只屬于自己的創新思維。
與庫里蒂巴相比，我們現在擁有比庫里蒂巴多得多的財富，但從城市規劃和發展的思想相比卻顯得粗放而焦躁，完全不能與之相比。也許，我們的市長真應該讓具有科學精神和系統思維的規劃師或建筑師來當擔當。
作者：武漢華天園林藝術有限公司副總經理兼華天園林藝術設計院院長李志清高級工程師